刚刚落下帷幕的F1某条高速赛道分站排位赛中，红牛车队排位赛环节全程展现出碾压级的竞技状态，维斯塔潘与佩雷兹先后在三节排位赛刷新赛道最快圈速，最终毫无悬念包揽头排发车席位，将正赛的领跑主动权牢牢握在手中，也让身后的竞争对手几乎提前失去了本站冲击冠军的可能。
红牛车队两位车手在排位赛全程零失误刷新赛道最快圈速，顺利包揽本站头排发车席位
三节排位赛全程零失误的统治级表现
排位赛第一节阶段，红牛两台赛车就没有像其他中游车队那样留力观望，直接在第一波飞驰圈就跑出比第二名快0.3秒以上的成绩，早早锁定晋级名额，甚至不需要在排位赛尾声阶段冒险冲圈规避淘汰风险。
进入排位赛第二节，车队给两台车换上全新软胎之后，维斯塔潘的飞驰圈直接把尘封两年的赛道单圈纪录推高了0.2秒，佩雷兹紧随其后排在全场第二，直接把赛前被看好能冲击杆位的法拉利车手勒克莱尔挤到了第三的位置。
到了决定最终发车顺位的排位赛第三节最后一轮飞驰圈，两位红牛车手都没有出现任何走线偏差，哪怕在连续三个右转弯的高速弯路段也保持了完美的出弯油门开度，最终两人的最快单圈成绩比排在第三的赛车快出接近0.5秒，雷速差距大到让场边围观的其他车队工程师都面露难色。
新升级套件落地后的效果超预期
不少车迷赛前还在猜测本站红牛会不会遇到赛道特性的限制，毕竟这条赛道对动力输出和直道尾速的要求极高，梅赛德斯、法拉利等对手此前都公开表示红牛的传统下压力优势会在这里被大幅稀释。
但从红牛车队排位赛的调校选择就能看出来，他们本赛季新升级的低阻尾翼套件在高速直道上的减阻效果远超赛前预期，两台红牛赛车的尾速比跑出同圈速的法拉利赛车要快出7公里每小时，过弯的时候下压力保留率也没有出现明显的衰减。
红牛车队的赛事总监赛后接受采访时也提到，本站他们带来的全新底板部件在周五自由练习阶段就跑出了全部预期效果，不需要为了排位赛临时调整车辆配重，省下来的配重空间全部用来优化轮胎的工作温度区间，让软胎能更早进入最佳工作状态。
头排锁死之后的正赛主动权优势
过往多个赛季的分站数据显示，在这条高速赛道从头排发车的车手，最终登上领奖台的概率超过80%，尤其是两台红牛同时占据头排的情况下，他们可以自主选择正赛的起步策略，完全不需要担心身后对手的内线抽头干扰。
维斯塔潘赛后在混合采访区接受采访时说，自己对今天的单圈表现非常满意，接下来车队会针对正赛可能出现的不同安全车场景准备两套完全不同的进站方案，尽可能把本站的冠军奖杯带回车队。
佩雷兹也表示自己在一号弯的起步线路上已经提前做了预案，雷速体育官网不会和队友在正赛第一圈就出现不必要的竞速碰撞，会按照车队之前商定的比赛节奏逐步推进，最大化车队的积分收益。
其余车队的排位赛追赶窗口正在收窄
本站排位赛结束之后，红牛车队在年度制造商积分榜上的领先优势已经超过120分，剩下的多轮分站就算偶尔出现机械故障或者判罚失误，也很难被身后的竞争对手追上年度车队总冠军的位置。
不少车迷已经开始讨论红牛本赛季会不会实现全部分站都包揽头排发车的成就，从目前车队的升级节奏和规则框架来看，只要后续没有FIA层面的空气动力学规则重大调整，其他车队很难在排位赛环节撼动红牛的绝对领先地位。
